"Tử thần" rình rập đường ngang

Thứ Bảy, 02/06/2018, 19:35:26
 Font Size:     |        Print
 

Hiện trường vụ tai nạn giao thông đường sắt đặc biệt nghiêm trọng xảy ra tại huyện Tĩnh Gia (Thanh Hóa) ngày 24-5.

Hàng nghìn đường ngang, lối đi dân sinh luôn tiềm ẩn tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt và "tử thần" có thể ập đến bất cứ lúc nào nếu chính quyền địa phương không vào cuộc quyết liệt, ý thức lái xe, người dân chưa được nâng cao. Sự an toàn của mỗi đoàn tàu hiện nay vẫn còn phụ thuộc nhiều vào chiếc rào chắn thủ công của nhân viên trực gác ghi đường sắt.

Tai nạn liên tiếp - do đâu?

Liên tiếp trong năm ngày, từ 24 đến 28-5, trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, đã xảy ra năm vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng, làm chết hai người, bị thương 11 người, gây thiệt hại lớn về phương tiện và tài sản. Theo đó, lúc 0 giờ 30 phút ngày 24-5, tại đường ngang có gác, khu gian Khoa Trường - Trường Lâm (thuộc xã Trường Lâm, huyện Tĩnh Gia, Thanh Hóa) xảy ra vụ TNGT đường sắt đặc biệt nghiêm trọng, do đoàn tàu khách mang số hiệu SE19 chạy hướng Hà Nội - TP Hồ Chí Minh đâm vào xe ô-tô tải Biển kiểm soát 37C-151.38 đang vượt qua đường sắt. Vụ tai nạn đã làm hai lái tàu chết và 10 người bị thương, lật đổ sáu toa xe khách, một đầu máy, xe ô-tô bị hỏng nặng, làm hư hỏng 150 m đường sắt.

Tiếp đó, vào hồi 16 giờ 18 phút ngày 26-5, tại ga Núi Thành (huyện Núi Thành, Quảng Nam), theo kế hoạch, đón đoàn tàu hàng ASY2 do đầu máy 011 kéo thông qua đường số II (đường chính), trong lúc đó, trên đường ga số 3 (đường phụ) có đoàn tàu dồn số hiệu 2469 do đầu máy 350 kéo đang tác nghiệp dồn dịch tại ga, khi tàu hàng mang ASY2 đang thông qua ghi N4 vào đường số II thì đầu máy 350 của đoàn tàu dồn vượt mốc xung đột, gây va chạm giữa hai đoàn tàu. Tuy không gây thiệt hại về người, nhưng vụ tai nạn đã làm hỏng nặng hai đầu máy và bốn toa xe hàng bị trật bánh, một số toa bị bung cửa, hàng hóa văng khỏi toa xe,...

Nguyên nhân của các vụ sự cố, tai nạn, về khách quan có thể thấy do hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt còn nhiều bất cập, giao cắt đồng mức giữa đường sắt và đường bộ còn nhiều, nhất là đường ngang tự mở bất hợp pháp, các công trình vi phạm hành lang an toàn giao thông (ATGT) đường sắt chưa được giải tỏa dứt điểm. Các phương tiện giao thông đường sắt hiện nay, còn nhiều đầu máy, toa xe khai thác từ những năm 1960 - 1970 vẫn đang được sử dụng trên đường sắt; nguồn vốn đầu tư cho phương tiện đóng mới đầu máy, toa xe còn hạn hẹp. Ý thức chấp hành pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông còn kém, vi phạm diễn ra khá phổ biến; đường ngang giữa đường sắt và đường bộ (hợp pháp) còn quá nhiều, thêm vào đó, còn hàng nghìn lối đi tự mở bất hợp pháp, các công trình vi phạm hành lang ATGT đường sắt chưa được giải tỏa dứt điểm, hệ thống đường gom, hàng rào hộ lan giữa đường sắt và đường bộ chạy dọc liền kề, hàng rào bảo vệ hành lang ATGT đường sắt chưa được đầu tư, xây dựng kịp thời,... Về chủ quan, vẫn còn tình trạng một số đơn vị, nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu vi phạm các quy định về bảo đảm trật tự an toàn đường sắt; một số đơn vị đường sắt chưa chủ động tích cực trong phối hợp chính quyền địa phương bảo đảm ATGT tại các vị trí giao cắt. Công tác kiểm tra, giám sát việc tuân thủ các quy định đối với nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu, nhất là đội ngũ lái tàu, trực ban chỉ huy, gác chắn đường ngang đôi khi còn hạn chế, chất lượng kiểm tra chưa đạt yêu cầu thực tiễn hiện trường,...

Xóa điểm đen "tử thần"

Thống kê của Tổng công ty Ðường sắt Việt Nam (VNR) cho thấy, trên hệ thống đường sắt quốc gia hiện có 1.517 đường ngang hợp pháp trong đó 652 đường ngang có người gác, 380 đường ngang cảnh báo tự động, 485 đường ngang biển báo. Trong khi đó, dọc tuyến đường sắt còn 4.211 đường ngang dân sinh trái phép, Hiện nay trên cả nước bình quân 1,8 km đường sắt lại có một vị trí giao cắt đường ngang. Mặc dù VNR đã rà soát, thống kê, phân loại lối đi dân sinh, đồng thời triển khai nhiều giải pháp cụ thể rào kín hay xóa bỏ lối đi dân sinh, cắm biển cảnh báo, cảnh giới tại các đường ngang, nhưng trên thực tế, thay đổi nhận thức về việc bảo đảm an toàn giao thông không chỉ của một ngành, địa phương mà là của toàn xã hội.

Trước tình hình các vụ TNGT đường sắt liên tiếp xảy ra, đích thân Bộ trưởng Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể đã chủ trì họp kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm các cơ quan, đơn vị có liên quan về các vụ TNGT đường sắt xảy ra liên tiếp trong bốn ngày gần đây. Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Ðông được giao tổng kiểm tra, rà soát trách nhiệm các bên liên quan; thành lập Tổ công tác để giám sát việc thực thi của VNR, tiến hành họp các đơn vị, địa phương liên quan, bàn phương án xây dựng gờ giảm tốc tại các đường ngang, xóa các điểm đen "tử thần", phấn đấu hoàn thành trong năm nay,... Theo TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia, các vụ TNGT đường sắt vừa xảy ra mà chưa thấy người đứng đầu nào bị xử lý, ít nhất là đình chỉ công tác để báo cáo, kiểm điểm. Vì thế, cần truy rõ trách nhiệm để chấn chỉnh tình trạng vi phạm, mất an toàn đường sắt. Ðể xảy ra tai nạn, mới chỉ phê bình mà chưa có hình thức nào xử lý nặng hơn là quá nhẹ. Nếu không xử lý nghiêm trách nhiệm người đứng đầu, TNGT sẽ vẫn còn. Ðồng tình với quan điểm trên, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Ðông cho rằng, kỷ luật, kỷ cương đường sắt đang không được tuân thủ nghiêm túc. Ðây là nguyên nhân cốt lõi khiến tai nạn xảy ra, cùng với đó, việc xử lý trách nhiệm cá nhân sau các vụ việc còn né tránh, kéo dài.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định, cá nhân Bộ trưởng xin chịu trách nhiệm trước Ðảng và Nhà nước trong quản lý, điều hành, để xảy ra các vụ TNGT đường sắt trong thời gian qua và chân thành xin lỗi các nạn nhân và gia đình. Ðồng thời, chịu trách nhiệm về công tác quản lý đối với toàn ngành GTVT, trong đó có đường sắt. Tinh thần và thái độ của Bộ GTVT là không bao che cho các cán bộ, cá nhân không làm tròn trách nhiệm, vi phạm và không hoàn thành nhiệm vụ. Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR Vũ Anh Minh cũng xin nhận trách nhiệm và chịu mọi hình thức kỷ luật với Bộ trưởng GTVT.

Giai đoạn 2017-2020, ngành đường sắt cần 1.700 tỷ đồng để thực hiện dự án nâng cấp, cải tạo, sửa chữa các đường ngang; xây dựng hàng rào cách ly, đường gom để đóng 2.000 lối đi dân sinh và nâng cấp cải tạo 452 đường ngang biển báo thành đường ngang lắp cần chắn tự động. Trước mắt, có thể ưu tiên đầu tư thực hiện tại một số địa phương có mật độ lối đi tự mở nhiều và TNGT phức tạp, như: Hà Nội, Nam Ðịnh, Thanh Hóa, Nghệ An, Quảng Bình, Bắc Giang, Bắc Ninh, Bình Ðịnh, Phú Yên, Khánh Hòa,...

VŨ ANH MINH

Chủ tịch HÐTV Tổng công ty Ðường sắt Việt Nam

TRANG LY

Chia sẻ