Sản xuất - Tiêu dùng

Chịu khát giữa hồ nước

Thứ Ba, 05/06/2018, 19:38:52
 Font Size:     |        Print

Trên toàn mạng đường sắt nước ta, chỉ có duy nhất khu vực cảng Hải Phòng có đường sắt kết nối vào cảng. Tuyến đường sắt kết nối này được xây dựng từ thời Pháp thuộc, hiện vẫn đang khai thác tốt. Chính vì lợi thế đó, năm 2017 vừa qua được xem là một năm làm ăn “khấm khá” của Chi nhánh vận tải đường sắt Hải Phòng, sản lượng hàng hóa xếp dỡ gần 1,3 triệu tấn.

Thế nhưng, so với 92 triệu tấn hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng, con số này chỉ như muối bỏ bể. Chỉ chiếm hơn 1% tổng lượng hàng hóa thông qua cảng, vận tải đường sắt Hải Phòng chẳng khác nào kẻ chịu khát giữa hồ nước!

Dù giá rẻ là lợi thế cạnh tranh số 1 của loại hình vận tải hàng hóa đường sắt, nhưng chỉ giá thôi là chưa đủ. Nếu tính giá vận chuyển đơn thuần (đơn giá 1 tấn/km), cước đường sắt chỉ bằng khoảng 70% đường bộ. Nhưng nếu tính vận chuyển “door to door” (từ cửa tới cửa), chi phí vận tải đường sắt đội cao hơn hẳn do phải “tăng bo” hàng hóa từ điểm sản xuất đến ga tập kết và từ ga đến nơi tiêu thụ rất cao. Ðơn cử, vận chuyển một container bằng tàu hỏa từ Hải Phòng đi Hà Nội chỉ mất chưa đến hai triệu đồng cước, nhưng cộng toàn bộ chi phí xếp dỡ, kho bãi, vận chuyển ô-tô đường ngắn,... đã đẩy lên khoảng sáu triệu đồng; trong khi đó, vận tải đường bộ chỉ khoảng 3,5 triệu đồng.

Mặt khác, về thời gian vận chuyển, hạ tầng đường bộ rất tốt, nhất là tuyến đường cao tốc Hà Hội - Hải Phòng đã giúp thời gian vận chuyển hàng hóa rút ngắn rất nhiều. Một container từ Hải Phòng đi Lào Cai bằng đường bộ chỉ mất khoảng nửa ngày, nhưng nếu vận chuyển bằng tàu hỏa phải mất hơn một ngày, chi phí vô hình đội lên rất nhiều.

Ga Hải Phòng hiện là ga duy nhất của ngành đường sắt có thể vận chuyển kết nối trực tiếp giữa đường sắt với đường biển. Ở đây có đường sắt phục vụ xếp dỡ hàng hóa tới tận cầu cảng Hải Phòng. Nhưng cảng container duy nhất đường sắt có thể “với” tới là cảng Chùa Vẽ gần như “án binh bất động” mấy năm nay vì tàu ít vào bốc dỡ hàng hóa. Những cảng có lượng hàng container lớn như Tân Vũ, Green Port, Nam Ðình Vũ,… đường sắt đã không thể kết nối tới. Nếu “thông đồng bén giọt”, mỗi ngày tuyến đường sắt Hải Phòng - Lào Cai vẫn có thể chuyên chở khoảng từ 12 đến 13 đôi tàu. Nhưng đó chỉ là lý thuyết, còn trên thực tế, năng lực xếp dỡ tại đầu Lào Cai rất kém, hệ thống kho bãi nhỏ, nên hàng hoá bị “tắc một đầu”.

Dịch vụ kém, thiếu chuyên nghiệp, phương tiện xếp dỡ lạc hậu, hệ thống kho bãi hạn chế,... khiến vận tải đường sắt phải chịu cảnh “khát giữa hồ nước” chưa biết đến bao giờ!

XÍCH TÙNG

Chia sẻ