Đường hầm vượt sông Sài Gòn luôn ùn tắc

BÀI VÀ ẢNH: THÀNH NAM, HÀ NGUYỄN

Thứ năm, 11/01/2018 - 09:34 AM (GMT+7)
Font Size   |         Print

TP Hồ Chí Minh đang loay hoay với giải pháp chống kẹt xe tại hầm chui qua sông Sài Gòn.

Đường hầm sông Sài Gòn - công trình giao thông tiêu biểu của TP Hồ Chí Minh, cũng là đường hầm vượt sông lớn nhất Đông - Nam Á thời gian gần đây thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài vào khung giờ cao điểm sáng, chiều. Trước thực trạng trên, cơ quan chức năng liên quan đã đưa ra nhiều giải pháp nhằm “giải cứu” nút giao thông quan trọng ở cửa ngõ thành phố này.

Cứ va chạm nhỏ là bị kẹt xe

Chỉ mấy ngày qua, sau khi cơ quan chức năng tại TP Hồ Chí Minh triển khai nhiều giải pháp như: mở rộng làn xe máy hai đầu đường hầm, điều tiết ngăn xe ô-tô vào trong hầm để ưu tiên cho xe máy… tình hình giao thông tại đường hầm sông Sài Gòn đã trở nên thông thoáng hơn, không còn tình trạng ùn ứ, kẹt xe kéo dài như thời gian trước đây. Theo ghi nhận, dưới sự điều tiết giao thông của lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT), thanh niên xung phong (TNXP), nhân viên đường hầm…, các phương tiện ô-tô lẫn xe máy di chuyển chậm rãi qua đường hầm mà không gặp sự cố giao thông nào. Phía hai đầu đường hầm, xe cộ lưu thông khá thuận lợi chứ không chen chúc như trước.

Thế nhưng, cũng phải nói thêm rằng, nếu trong đường hầm xảy ra va chạm giao thông, tình trạng kẹt xe vẫn diễn ra dù cho cơ quan chức năng có mặt kịp thời để giải quyết. Đơn cử, vào giờ cao điểm sáng 27-12 vừa qua, chiếc ô-tô loại bảy chỗ ngồi khi đang lưu thông qua hầm (hướng từ quận 1 sang quận 2) thì bất ngờ nổ cùng lúc hai lốp xe. Sự cố khiến chiếc xe này “nằm vạ” giữa đường hầm, giao thông ở cả làn ô-tô và xe máy bị ùn tắc hết sức nghiêm trọng, kéo dài đến khu vực Cầu Ông Lãnh (quận 1). Phải đến gần hai giờ đồng hồ sau, lưu thông qua hầm Thủ Thiêm mới dần trở lại bình thường sau khi lực lượng cứu hộ đưa chiếc ô-tô gặp sự cố ra khỏi hầm.

Đánh giá về nguyên nhân quá tải tại nút giao thông quan trọng cửa ngõ TP Hồ Chí Minh, Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn (Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh) cho hay, do lưu lượng xe cộ qua đường hầm tăng nhanh hằng năm. Thống kê từ tháng 9 đến tháng 11-2017 cho thấy, trung bình mỗi ngày có gần 47.500 lượt xe ô-tô và 270.000 lượt xe máy lưu thông qua hầm; trong khi, cùng thời điểm năm 2016, lượng xe ô-tô lưu thông qua hầm chỉ là 37.500 lượt/ngày, xe máy 230.000 lượt/ngày. Như vậy, lượng xe ô-tô lưu thông tăng trung bình 10.000 lượt/ngày và xe máy tăng trung bình 40.000 lượt/ngày. Ngoài ra, tình trạng ùn ứ xe máy tại hai đầu đường hầm thường xảy ra khi có sự cố va chạm ở làn xe máy trong hầm, hoặc khi xe máy hư hỏng phải dẫn bộ trong đường hầm...

Theo Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn, trong năm 2016 đã có gần 13 triệu lượt ô-tô qua hầm (tăng 35,5% so với năm 2015) và hiện bình quân mỗi ngày có khoảng hơn 280.000 xe máy qua lại, tăng 20% so năm 2016. Lượng xe qua hầm tăng đột biến được trung tâm này lý giải là do đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây đã được kết nối đại lộ Mai Chí Thọ - Võ Văn Kiệt qua nút giao thông An Phú (quận 2). Xe máy cũng được di chuyển khoảng 4 km từ quận 9 qua quận 2 vào đại lộ Mai Chí Thọ trên đoạn cao tốc này. Tuyến đại lộ cũng là lựa chọn chủ yếu của người dân TP Hồ Chí Minh lưu thông qua hầm để ra vào trung tâm thành phố.

Khánh thành cuối năm 2011, đường hầm vượt sông Sài Gòn là hầm dìm vượt sông duy nhất tại Việt Nam, cũng là hạng mục quan trọng nhất của dự án xây dựng đại lộ Đông Tây của TP Hồ Chí Minh. Công trình có quy mô hiện đại nhất Đông - Nam Á; dài khoảng 1,5 km, rộng 33 m, cao 9 m, với sáu làn xe (mỗi bên ba làn cho cả ô-tô và xe máy). Ngoài ra, hầm còn có hai làn đường thoát hiểm hai bên. Tốc độ thiết kế đạt 60 km/giờ.

“Giải cứu” bằng cách nào?

Hiện nay, Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn đã bố trí nhân viên ứng trực 24/24 giờ hằng ngày để khi xảy ra sự cố trong đường hầm kịp thời xử lý. Cụ thể, khi có xe máy phải dẫn bộ, hoặc xe ô-tô hư hỏng, chết máy trong khu vực đường hầm, lực lượng cứu hộ sẽ lập tức tiếp cận, hỗ trợ đưa ra khỏi đường hầm. Trong trường hợp xe không di chuyển được, sẽ điều xe cứu hộ đưa ra ngoài, giải tỏa giao thông trong hầm.

Trung tâm Quản lý đường hầm cũng thường xuyên bố trí lực lượng điều tiết giao thông, phối hợp với Đội CSGT Bến Thành, lực lượng TNXP ứng trực 24/24 giờ, để điều tiết giao thông trước Trạm thu phí Thủ thiêm (quận 2) và tại nút giao Ký Con (quận 1). Đồng thời, điều khiển đèn tín hiệu giao thông từ xa tại các nút giao thông trên tuyến nhằm bảo đảm lượng xe máy lưu thông vào hầm hợp lý. Trường hợp lượng xe máy tăng nhanh, ùn ứ nhiều tại đầu hầm, trung tâm sẽ chủ động phối hợp lực lượng CSGT cho xe ô-tô tạm dừng ở bên ngoài hầm, sau đó, điều tiết cho xe máy lưu thông vào làn xe ô-tô để bảo đảm làn xe lưu thông nhanh qua hầm.

Theo ông Lê Minh Triết, Giám đốc Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn, gần đây, do liên tục xảy ra ùn tắc giao thông tại đường hầm, nên trung tâm chủ động phối hợp Phòng CSGT đường bộ - đường sắt (PC67) Công an TP Hồ Chí Minh, bổ sung và điều chỉnh nút giao thông đối với đầu hầm quận 1 và quận 2. Phía đầu hầm quận 2, đơn vị cũng tăng thêm một làn xe tiếp cận khu vực đầu hầm dành cho các loại xe máy; điều chỉnh lại bề rộng, kích thước hình học đường dẫn vào hầm; tăng thêm một làn xe cho hướng thoát xe ra khỏi hầm, giúp các xe máy lưu thông ra khỏi hầm thuận lợi hơn.

Phía đầu hầm quận 1, khi lượng xe máy vào hầm cao, sẽ tạm ngưng xe ô-tô lưu thông vào hầm, để xe máy đi vào làn xe ô-tô. Để tránh tình trạng xe ô-tô lưu thông từ phía cầu Calmette xuống cắt ngang dòng xe máy vào hầm, trung tâm đề xuất cho phép bổ sung biển cấm xe ô-tô từ hầm đi vào làn hỗn hợp đường Võ Văn Kiệt vào giờ cao điểm, từ 6 giờ đến 9 giờ và từ 16 giờ đến 19 giờ. Đồng thời, bổ sung biển cấm xe ô-tô lưu thông vào đường hầm từ nhánh rẽ cầu Calmette vào thời gian cao điểm từ 17 giờ đến 19 giờ, để không xảy ra giao cắt với xe máy lưu thông vào hầm.

Thế nhưng, theo nhiều chuyên gia giao thông, những giải pháp nêu trên mới chỉ mang tính tạm thời. Theo dự báo, với lượng xe cộ tăng nhanh qua từng năm thì lưu lượng tham gia giao thông sẽ tăng tương ứng. Chưa kể, dọc đường Mai Chí Thọ (quận 2) đang hình thành nhiều khu chung cư, khu thương mại cao tầng… Khi những công trình này đi vào hoạt động, sẽ gây áp lực nặng nề về giao thông lên tuyến đường hầm vợt sông Sài Gòn. Trong khi đó, đây là tuyến đường gần như “độc đạo” để người dân các quận thuộc cửa ngõ đông bắc thành phố (quận 2, 9, Thủ Đức…) di chuyển vào trung tâm (quận 1).

Vậy nên, theo ý kiến của một số chuyên gia, nếu chính quyền thành phố không có giải pháp xây dựng các công trình giao thông kết nối khu đông bắc với trung tâm sẽ không giải quyết được tình trạng quá tải tại đây. Cụ thể, ngành giao thông thành phố cần sớm đẩy nhanh thi công, hoàn thành cầu Thủ Thiêm 2 (nối quận 1 với quận 2); phân luồng xe gắn máy đi qua cầu Thủ Thiêm 1 (nối quận 2 với quận Bình Thạnh để đi vào trung tâm), nhằm giảm áp lực cho đường hầm sông Sài Gòn.

Trước tình trạng quá tải của hầm vượt sông Sài Gòn, ông Trần Quang Lâm, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh cho biết, trong quy hoạch về giao thông thành phố đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2007 (điều chỉnh bổ sung vào năm 2013), TP Hồ Chí Minh cần xây dựng 21 cầu và hầm vượt sông kết nối đôi bờ sông Sài Gòn để đáp ứng nhu cầu hạ tầng giao thông.

Theo Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh, thời gian tới, thành phố sẽ xây dựng mới bảy cây cầu, trong đó, có ba cầu bắc qua sông Sài Gòn nối khu trung tâm với khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2) gồm: Thủ Thiêm 2 (từ quận 1), Thủ Thiêm 3 (từ quận 4) và Thủ Thiêm 4 (từ quận 7), để giảm tải cho đường hầm sông Sài Gòn. Ngoài ra, sau khi Sở Giao thông vận tải đề xuất, UBND thành phố đã cho phép tháo dỡ trạm thu phí bỏ hoang sáu năm nay tại đầu đường hầm (quận 2), tạo thêm sự thông thoáng cho phía đầu hầm.